在上海洋山深水港四期自動化碼頭，紅色橋吊正以每分鐘 1.6 箱的效率將集裝箱吊裝至無人導(dǎo)引車（AGV），這些承載著光伏組件、電子產(chǎn)品的箱子將通過遠(yuǎn)洋貨輪，20 天后抵達(dá)鹿特丹港；與此同時，外高橋港區(qū)的滾裝碼頭，數(shù)十輛國產(chǎn)新能源汽車正有序駛?cè)?“中遠(yuǎn)海運宇宙” 號滾裝船，即將開啟前往歐洲漢堡港的航程。

作為全球集裝箱吞吐量連續(xù)十五年位居第 一的港口城市，上海國際海運物流憑借 “港口集群聯(lián)動、航線全球覆蓋、服務(wù)全鏈賦能” 的優(yōu)勢，成為連接中國與全球貿(mào)易的海上核心樞紐 ——2024 年上海港集裝箱吞吐量達(dá) 5150.6 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中外貿(mào)集裝箱占比超 70%，航線覆蓋全球 220 多個國家和地區(qū)的 500 多個港口，構(gòu)建起 “遠(yuǎn)洋干線 + 近洋支線 + 內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)” 的立體化海運體系。

洋山深水港作為全球大的智能集裝箱碼頭，國際海運是上海港承接遠(yuǎn)洋干線的核心載體，擁有 16 個 10 萬噸級以上深水泊位，可?？咳虼蟮?24000TEU 級集裝箱船（如馬士基 “Triple E” 級貨輪）。2024 年洋山港集裝箱吞吐量達(dá) 2480 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占上海港總量的 48.1%，其中自動化碼頭（四期工程）憑借 “無人化、智能化” 優(yōu)勢，單橋作業(yè)效率達(dá) 42 自然箱 / 小時，較傳統(tǒng)碼頭提升 50%。?

為解決 “后一公 里” 銜接問題，洋山港通過東海大橋與上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)聯(lián)動，建成 “洋山特殊綜合保稅區(qū)”，實現(xiàn) “港口作業(yè) + 保稅倉儲 + 加工制造” 一體化運作。例如，特斯拉上海超級工廠的零部件通過遠(yuǎn)洋貨輪直達(dá)洋山港后，可直接進(jìn)入保稅區(qū)倉庫，按需配送至工廠，物流周期縮短 3-5 天；2024 年洋山港保稅物流貨量達(dá) 320 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 12.3%。?

外高橋港聚焦近洋航線（日韓、東南亞）與特殊貨類運輸，擁有 54 個生產(chǎn)性泊位，其中集裝箱泊位 20 個，滾裝泊位 6 個，2024 年集裝箱吞吐量達(dá) 2200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占上海港總量的 42.7%。在近洋航線方面，外高橋港開通至日本東京、大阪，韓國釜山、仁川，東南亞新加坡、曼谷等航線的 “天天班” 服務(wù)，每周航班超 80 班次，時效穩(wěn)定在 3-7 天，成為長三角企業(yè)近洋貿(mào)易的首要選擇港口。?

在特殊貨類運輸上，外高橋港是上海港滾裝貨物（汽車、大型設(shè)備）的主要集散地，2024 年滾裝貨量達(dá) 120 萬輛，其中新能源汽車出口占比超 60%（約 72 萬輛）。例如，比亞迪、蔚來等車企的出口汽車通過外高橋滾裝碼頭，搭乘 “中遠(yuǎn)海運滾裝” 的專業(yè)貨輪，15-20 天可抵達(dá)歐洲鹿特丹、漢堡港，再通過歐洲內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)分撥至各國經(jīng)銷商。?

吳淞港以國內(nèi)貿(mào)易集裝箱轉(zhuǎn)運和散貨（煤炭、礦石、糧食）運輸為主，擁有 30 個生產(chǎn)性泊位，2024 年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá) 470.6 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，散貨吞吐量達(dá) 1.2 億噸。依托長江黃金水道，吳淞港開通至重慶、武漢、南京等長江沿線港口的 “江海聯(lián)運” 航線，通過 “一船直達(dá)” 模式，將長三角的工業(yè)品運往長江經(jīng)濟(jì)帶，同時將沿線的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)運回上海，2024 年江海聯(lián)運貨量達(dá) 8600 萬噸，同比增長 8.5%。

上海國際海運物流的發(fā)展，不僅是 “規(guī)模” 的領(lǐng) 先，更是 “質(zhì)量” 與 “創(chuàng)新” 的突破 —— 從洋山港的智能碼頭到全球覆蓋的航線網(wǎng)絡(luò)，從新能源汽車的專業(yè)運輸?shù)饺湕l的綠色減排，上海正以 “全球貿(mào)易海上超級通道” 的定位，重新定義國際海運的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為全球貿(mào)易的高效、低碳、可持續(xù)發(fā)展提供 “上海方案”。